9(NoScript)11(2)&utmhid=1606259884&utmhn=www.fnvbondgenoten.nl&utmr=-&utmp=/mijnbranche/bedrijven/klm/nieuws/289492_rechtvaardige_verdeling_van/&utmac=UA-15397983-1&utmcc=__utma%3d575504724.1606259884.1337736754.1337736754.1337736754.2%3b%2b__utmz%3d575504724.1337736754.2.2.utmccn%3d(direct)%7cutmcsr%3d(direct)%7cutmcmd%3d(none)%3b%2b__utmv%3d575504724.-%3b)
-
Profiel aanmaken
Informatiesluit
Profiel aanmaken
Voor het plaatsen van comments op onze website is het nodig om een profiel aan te maken.
Met een persoonlijk profiel kun je nog meer. Verfijn je profiel met een foto en persoonlijke regel die geplaatst wordt bij de comments. Of geef je interessegebieden aan en krijg nieuws op de homepage dat bij je past.Ben je lid?
Dan biedt MijnFNV•B nog veel meer:
- altijd inzage in jouw nieuwste cao
- toegang tot je bedrijfspagina
- meteen zien wie je bestuurder is
- je contributie online regelen
- je contributie gedeeltelijk terugkrijgen
- iemand lid maken en een wervingspremie ontvangen
- nieuwe ledenpas aanvragen
- InklappenMijn FNV•B
Rechtvaardige verdeling van de opbrengsten
De NVLT heeft in een nieuwsbrief gemeld dat de FNV "Part 66 in de wielen rijdt" en dat FNV blokkades opwerpt. Hierbij de uitleg hoe de zaak werkelijk in elkaar steekt.
Bij de cao-onderhandelingen 2010 stelde de NVLT voor een AML-vergoeding in te voeren.
De NVLT stelde de volgende vergoedingen voor:
Cat B € 6.950,--
Cat A € 4.344,--
Cat C € 2.606,--
Dat voorstel heeft het niet gehaald. Niet zo vreemd natuurlijk, KLM was niet bereid om één groep een enorme loonsverhoging te geven. Wel is de afspraak gemaakt dat met ingang van 1-1-2011 kostenneutraal een AML-licentie vergoeding zou worden ingevoerd.
Tijdens de cao-onderhandelingen hebben wij reeds aangegeven dat:
- wij geen probleem hebben met een kostenneutrale AML-vergoeding;
- de BIET toeslag daarvoor gebruikt kan worden (de grondslag van BIET=bijleren in eigen tijd, was immers al voor een groot deel vervallen);
- dat efficiëntievoordelen, zoals het met minder mensen werken, KLM breed aan de werk-nemers moeten worden toegekend. Als KLM daartoe niet bereid is, is het niet rechtvaardig dat bij de certifying staff wel te doen.
Met exact deze insteek zijn wij de gesprekken over de invoering van de AML-vergoeding ingegaan. Dit standpunt hebben wij ook vastgehouden.
Dat is ons inziens rechtvaardig vakbondswerk.
De NVLT had aan het eind van de besprekingen geen enkel voorstel meer om op kostenneu-trale wijze tot een AML-vergoeding te komen.
KLM stelde voor om 2 dagen klassikale scholing in eigen tijd te laten meetellen voor de pot waaruit de AML-vergoeding betaald zou worden. Hiermee zijn wij akkoord.
Ook stelde de KLM voor dat de proefdraaiers van 1x per jaar naar 1x per 2 jaar op de
simulator zouden gaan trainen. Dat leverde een forse besparing op (€ 900.000,--). Hieruit zou de AML-vergoeding betaald kunnen worden.
Wij vonden het voor het vak van proefdraaier niet zo'n goede ontwikkeling om minder
simulatortrainingen te doen, maar los daarvan kan het ons inziens niet zo zijn dat als KLM vindt dat dit kan, de opbrengsten daarvan dan naar de groep certifying staff zou gaan. Derge-lijke besparingen komen overal bij de KLM voor, nergens worden de opbrengsten met de betreffende groep gedeeld. KLM was ook niet bereid toe te zeggen dat ze dit voortaan wel zou gaan doen.
Daarmee raakte het overleg in het slop.
Voor alle duidelijkheid is het dus niet de FNV die oplossingen blokkeert.
FNV Bondgenoten is aanspreekbaar op een rechtvaardige verdeling van de opbrengsten.
KLM moet toezeggen dat ze overal dergelijke voordelen aan werknemers wil toedelen, zo niet, dan zijn wij niet bereid een uitzondering te maken. Daarvoor hebben wij immers geen argument. Wij maken geen onderscheid tussen de ene groep leden en de andere groep leden.
Wordt vervolgd.
Zie ook
- 10-08-2011 Leden aan zet bij Cao voorstellen KLM Grondpersoneel
- 01-03-2011 Onderhandelingsresultaat CAO en Sociaal Plan SNS REAAL
- 25-02-2011 Onderhandelingsresultaat Cao Servisair
- 25-11-2010 "Unilever doet werknemers schandalig cao-eindbod"
- 04-02-2010 Akkoord arbeidsvoorwaarden ziekenvervoer Amsterdam
Reacties
Log in om te reageren.
Wil je antwoord op een persoonlijke vraag? Onze klantenservice kan je helpen.
Onze spelregels
Heb je nog geen profiel? » Profiel aanmaken
7 mei handtekening gezet onder het nieuwe CAO voor het grondpersoneel...... en nu weer gesteggel over Part 66 vergoeding.... tijd om de FNV de rug toe te keren als CS........
bericht geplaatst op 20-01-2011 om 20:25Er is boven Schiphol nog geen rook waar te nemen maar na jarenlange onderhandelingen tussen de KLM en de Nederlandse Vereniging van Luchtvaart Technici begint het vuur aardig aan te wakkeren. Licenties, veranderde regelgeving en verantwoording zijn al lange tijd onderwerp van gesprek voor een salarisverbetering van de Certifying Staff. De gesprekken over deze zogenaamde Part-66 toelage zijn naar de CAO tafel getrokken en dit gaf de FNV de mogelijkheid een salarisverbetering dwars te zitten waarbij de KLM voor een kort moment achterover kan leunen. Voor de FNV is de Part-66 een licentie als een rijbewijs voor een chauffeur. Echter liggen de zaken iets genuanceerder. Een Part-66 licentie kan pas na minimaal 7 jaar vliegtuig ervaring verkregen worden. In deze periode moet je dan slagen voor minimaal een vliegtuig type om af te mogen tekenen voor technische handelingen, reparaties, modificaties en/of inspecties. Om dit verhaal niet al te lang te maken komt het er op neer dat de piloot verantwoordelijk is voor zijn/haar passagiers en dat die zelfde piloot vertrouwen moet hebben in zijn Certifying Staff. Dus met een Part-66 licentie ben je niet verantwoordelijk voor de vrachtwagen maar voor de piloot, passagiers en het vliegtuig. Zie verder www.nvlt.org
bericht geplaatst op 21-01-2011 om 20:37